作者：蔡依橙
中共的一帶一路，在台灣的教育現場，往往是正向表述，甚至還有參考書廠商做成封面，但正向的夢幻想像，可能與世界的實情不同。
我們這次介紹，一帶一路中，很重要的「中巴經濟走廊」，在國際新聞的現況。
中共的改革開放，是靠著接入美國為主的國際海洋貿易而崛起的，運入大量的原料與能源，做「中國製造」，然後銷往全世界，換得收入。
在崛起之後，也想挑戰美國的世界霸權，於是爭奪相關航路，就成為中共的首要目標，也是因此，積極的在南海造島並軍事化。
但這條南海航路，還有一個更關鍵的不確定因素，就是馬六甲海峽，也就是上圖白色箭頭處，所有船隻走這個航路，都必須經過這裡，最窄處僅 2.8 公里，萬一遇到恐怖攻擊，或船隻沉沒，或周邊國家衝突，中國的能源與貿易都會受到很大影響。
如果能從新疆，連到巴基斯坦，然後出海，就能多一個保險，多一個進出港埠，也多一個能源來源。
由於中印關係緊張，巴基斯坦與中國的外交關係一向很好，俗稱「巴鐵」。於是，中共規劃了 600 億美金左右的合作，協助巴基斯坦修築鐵路、公路、港口、機場、風電等多種能源項目。這也是一帶一路的指標項目。
如果只看規劃的話，是個對巴基斯坦有幫助，讓中國多個貿易通道，對中國的能源多樣性也有幫助的宏大計劃。
不過，隨著建設的持續進行，許多弊端逐漸顯現，「巴基斯坦開始有人察覺中國在當地的大筆投資，已變成經濟入侵，甚至對巴基斯坦的傳統宗教、習俗及文化帶來威脅。去年中，巴基斯坦已有反中抗議出現。」
「瓜達爾港在未來 40 年，91% 的運營收入利潤，將歸中國。一連串的「不平等」新聞在巴基斯坦國內，引發不滿情緒，被許多巴國民眾指責為「不平等條約」。當地網友直言，中國人在巴基斯坦，已變得越來越不受歡迎。」
瓜達爾港的位置，就在虛線箭頭上。2015 年已經完工，移交給中國，租期 40 年。由於可能有軍事化的疑慮，已經引起印度、美國與周邊鄰國的關注。
「日後該港營收高達91％進中國口袋，9％繳交巴國中央，俾路支省政府一毛也拿不到，引起民眾不滿。要求擁有更多政治經濟自主權的「俾路支解放軍」等分離組織乘隙而入，號召不滿民眾加入反中央、反中國的陣營，頻頻發動攻擊。自2017年至今，至少有數十名受僱於CPEC工程的巴人遇襲喪命。
巴國專家質疑，北京暗藏私心，不只想把瓜達爾打造成連結新疆和阿拉伯海、波斯灣的重要樞紐，更想把該港打造成中國在印度洋區域的另一軍事基地，擴大地緣影響力。」
而即使單看經濟上的實用性，中國學者也認為，可能在一片大國崛起的氣氛下，高估了好處，低估了風險與外交代價。
「如果你考慮所有的支出，這些管道項目的成本將會高得危險，他說，根據全球類似項目的經驗，一旦管道延伸超過4,000公里，使用它運輸能源的成本將高於海運，因此瓜達爾港的經濟利益其實是不存在的。」
由於缺乏對「一帶一路」項目的合理解釋，加上樂觀主義者和宣傳者對這個項目的好處誇大其詞，因此印度有正當理由對中共的意圖持懷疑態度。去年中印之間的緊張關係達到頂峰。」
接下來的觀察重點，就是瓜達爾港是否真的會軍事化，巴基斯坦本國是否有因這些基礎建設受益，高額的債務後續將會如何，以及反中共的情緒將如何影響巴基斯坦政局。
巴基斯坦旁，又是美軍即將撤離的阿富汗，伊斯蘭國勢力、塔利班勢力，是否會介入新疆，是否會造成中巴走廊中斷，這些都是中共需要煩惱的。
- 怕新疆被解放 中國外交官急求美勿撤軍阿富汗 / 蘋果日報
【陪你看國際新聞】中巴經濟走廊介紹
作者：蔡依橙
中共的一帶一路，在台灣的教育現場，往往是正向表述，甚至還有參考書廠商做成封面，但正向的夢幻想像，可能與世界的實情不同。
我們這次介紹，一帶一路中，很重要的「中巴經濟走廊」，在國際新聞的現況。
中共的改革開放，是靠著接入美國為主的國際海洋貿易而崛起的，運入大量的原料與能源，做「中國製造」，然後銷往全世界，換得收入。
在崛起之後，也想挑戰美國的世界霸權，於是爭奪相關航路，就成為中共的首要目標，也是因此，積極的在南海造島並軍事化。
但這條南海航路，還有一個更關鍵的不確定因素，就是馬六甲海峽，也就是上圖白色箭頭處，所有船隻走這個航路，都必須經過這裡，最窄處僅 2.8 公里，萬一遇到恐怖攻擊，或船隻沉沒，或周邊國家衝突，中國的能源與貿易都會受到很大影響。
如果能從新疆，連到巴基斯坦，然後出海，就能多一個保險，多一個進出港埠，也多一個能源來源。
由於中印關係緊張，巴基斯坦與中國的外交關係一向很好，俗稱「巴鐵」。於是，中共規劃了 600 億美金左右的合作，協助巴基斯坦修築鐵路、公路、港口、機場、風電等多種能源項目。這也是一帶一路的指標項目。
如果只看規劃的話，是個對巴基斯坦有幫助，讓中國多個貿易通道，對中國的能源多樣性也有幫助的宏大計劃。
不過，隨著建設的持續進行，許多弊端逐漸顯現，「巴基斯坦開始有人察覺中國在當地的大筆投資，已變成經濟入侵，甚至對巴基斯坦的傳統宗教、習俗及文化帶來威脅。去年中，巴基斯坦已有反中抗議出現。」
「瓜達爾港在未來 40 年，91% 的運營收入利潤，將歸中國。一連串的「不平等」新聞在巴基斯坦國內，引發不滿情緒，被許多巴國民眾指責為「不平等條約」。當地網友直言，中國人在巴基斯坦，已變得越來越不受歡迎。」
瓜達爾港的位置，就在虛線箭頭上。2015 年已經完工，移交給中國，租期 40 年。由於可能有軍事化的疑慮，已經引起印度、美國與周邊鄰國的關注。
「日後該港營收高達91％進中國口袋，9％繳交巴國中央，俾路支省政府一毛也拿不到，引起民眾不滿。要求擁有更多政治經濟自主權的「俾路支解放軍」等分離組織乘隙而入，號召不滿民眾加入反中央、反中國的陣營，頻頻發動攻擊。自2017年至今，至少有數十名受僱於CPEC工程的巴人遇襲喪命。
巴國專家質疑，北京暗藏私心，不只想把瓜達爾打造成連結新疆和阿拉伯海、波斯灣的重要樞紐，更想把該港打造成中國在印度洋區域的另一軍事基地，擴大地緣影響力。」
而即使單看經濟上的實用性，中國學者也認為，可能在一片大國崛起的氣氛下，高估了好處，低估了風險與外交代價。
「如果你考慮所有的支出，這些管道項目的成本將會高得危險，他說，根據全球類似項目的經驗，一旦管道延伸超過4,000公里，使用它運輸能源的成本將高於海運，因此瓜達爾港的經濟利益其實是不存在的。」
由於缺乏對「一帶一路」項目的合理解釋，加上樂觀主義者和宣傳者對這個項目的好處誇大其詞，因此印度有正當理由對中共的意圖持懷疑態度。去年中印之間的緊張關係達到頂峰。」
接下來的觀察重點，就是瓜達爾港是否真的會軍事化，巴基斯坦本國是否有因這些基礎建設受益，高額的債務後續將會如何，以及反中共的情緒將如何影響巴基斯坦政局。
巴基斯坦旁，又是美軍即將撤離的阿富汗，伊斯蘭國勢力、塔利班勢力，是否會介入新疆，是否會造成中巴走廊中斷，這些都是中共需要煩惱的。