台中 BRT,實際體驗到底如何?

 

作者:蔡依橙 (I-Chen Tsai, MD)

 

台中 BRT

台中 BRT 藍線

 

做為一個台中市民,也住在台灣大道周邊,實際帶著兩個幼兒搭過六次 BRT,以下觀察分享:

 

 

車班調度有逐漸改進

 

該開始搭時,即使在週末,離峰時間等很久,暑假大太陽,下午常需等到 15 分鐘才有車,BRT 站體透明,人又多,真的是酷熱。

 

這問題隨著夏天過去,以及十月車班調度得宜,有改善。

 

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站體設計並沒有明顯的遮陽效果,如果下雨,估計以西屯區的風,一定可以淋到所有候車者全身都濕。不過,如果屋頂不外伸,也只能這樣了。就是個比較有型的公車亭。

 

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下午,在站體內等 15 分鐘,剛上車會是這樣。

 

 

未完成的硬體,先上路的服務。

 

BRT 的站,電子票券機沒開張,也沒有服務人員或志工,也因為這樣,乾脆就不強制刷卡,兩道柵欄可以讓你配合政策,乖乖刷,一道則沒擋,自由進出。

 

神奇的是,守規矩的人,走「悠遊卡+柵欄」那邊,會被懲罰。我一開始很乖的拿悠遊卡去嗶,馬上遇到很多人抱怨的「鎖卡問題」,導致註記不完全。機器顯示:「請找詢問處。」

 

但因為 BRT 就沒有詢問處,也沒有通電的機器可以處理,更沒有服務人員。所以我的悠遊卡,就這樣暫時給掛了,要等下次上台北,到捷運站拜託服務人員處理……

 

這種「守規矩的人被懲罰」,很有台灣特色。看看台北市選戰就知道,主動公布過去所有收入的,被金衛 TDR 事主攻擊廉潔度。

 

 

駕駛水準差異甚大

 

這應該是最大的問題。因為其實大家可以忍受硬體還沒到位,但如果搭乘體驗一團混亂,就一整個不知道要怎麼稱讚。

 

 

優良駕駛,讓 BRT 真如捷運。

 

我搭過六次長途,遇到六個駕駛,其中有兩位,是統聯與台中客運的明星司機,車開得穩、停得近、地板與車站高度幾乎切齊、主動下車服務行動不便者、每站廣播對於轉接其他公車,以及該站周邊景點的說明,非常清楚。

 

有幸遇到這種司機,跟「捷運」的搭乘體驗真的很類似,即使硬體、路權、儀控都還沒到位,搭乘 BRT 仍然相當愉快。

 

優秀駕駛,行駛平穩,到站不晃,地板與站內等高,縫隙甚小,就算再怎麼不專心,腳要卡進去還真難。

 

其他駕駛,停車後,連下面的藍色專用道都露出來,間距比男性成人的鞋子還大,幼兒要大人抱才行,撐柺杖長者,我還真不敢想。

 

 

某些駕駛,讓 BRT 變成地震體驗箱。

 

但多數司機並非如此,而是把 BRT 當越野車開,起步猛、煞車狠,我一個三十幾歲的成人,雙手抓牢牢,還常常撞到柱子。我看很多老人家,根本就是抱著鐵桿不敢放,這些人可都骨質酥鬆,一跌倒就骨折、一骨折就要開刀、一開刀就臥床、一臥床可能來個肺炎,就過世了……

 

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這次搭真的太晃,即使善心人士禮讓博愛座 (感謝!),但每次出站入站,小孩還是東倒西歪,只好綁上安全帶。

 

市府大可以放心,現在台灣的風氣,真發生這樣的事,媒體應該是寫「無良醫師開骨折 一週後竟往生」,也不會寫「BRT 行駛不當 摔死年長市民」。不過,BRT 路線上的澄清醫院,可真要小心。

 

這種越野型司機,到站時為了對閘口,踩煞車一次踩到死,先晃倒你一次。停站間隙超大,給老人小孩考跳遠,車身沒降,增加著地平衡難度。到現在沒發生嚴重扭傷或骨折,其實蠻幸運的。

 

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我是真的不懂,整條直直的,都是專用道,為什麼開車還會開成這樣。

 

建議台中市政府應該作個 root cause analysis,研究一下,為什麼多數司機並不願意把車開好,是給付制度影響行為嗎?還是訓練與認知不足?

 

這路都專用了,為什麼還可以開成越野車呢?費解啊費解。

 

大家都知道,BRT 趕著上,就是希望胡市長能連任,這樣一台一台、一站一站的大量搖晃台中市民,到底是一票一票搖進來,還是一票一票搖出去,請胡市長自己微服出巡,無預警找幾站搭搭看,就會有感覺了。

 

 

結論

 

必須說,台中是個不常下雨的城市,現在酷熱的夏天又過了,BRT 很有機會能帶給台中市民許多快樂。但這有兩大前提:

 

  1. 不要因為還沒到位的軟硬體,懲罰了守規矩使用悠遊卡的市民。
  2. BRT 駕駛應貫徹 SOP,並應給予動機,讓多數司機能向優良模範學習。

 

如果台中市政府,真能迅速解決這些問題,並逐漸提升效能與體驗,日後開始收費,自給自足,是很合理、也應該去做的方向,讚。

 

如果,這麼多市民實際遇到的明顯問題,都解決不了,施政品質,市民心中將自有公斷。

 

 

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