作者：蔡依橙 (I-Chen Tsai, MD)
台中 BRT 藍線
做為一個台中市民，也住在台灣大道周邊，實際帶著兩個幼兒搭過六次 BRT，以下觀察分享：
車班調度有逐漸改進
該開始搭時，即使在週末，離峰時間等很久，暑假大太陽，下午常需等到 15 分鐘才有車，BRT 站體透明，人又多，真的是酷熱。
這問題隨著夏天過去，以及十月車班調度得宜，有改善。
站體設計並沒有明顯的遮陽效果，如果下雨，估計以西屯區的風，一定可以淋到所有候車者全身都濕。不過，如果屋頂不外伸，也只能這樣了。就是個比較有型的公車亭。
下午，在站體內等 15 分鐘，剛上車會是這樣。
未完成的硬體，先上路的服務。
BRT 的站，電子票券機沒開張，也沒有服務人員或志工，也因為這樣，乾脆就不強制刷卡，兩道柵欄可以讓你配合政策，乖乖刷，一道則沒擋，自由進出。
神奇的是，守規矩的人，走「悠遊卡+柵欄」那邊，會被懲罰。我一開始很乖的拿悠遊卡去嗶，馬上遇到很多人抱怨的「鎖卡問題」，導致註記不完全。機器顯示：「請找詢問處。」
但因為 BRT 就沒有詢問處，也沒有通電的機器可以處理，更沒有服務人員。所以我的悠遊卡，就這樣暫時給掛了，要等下次上台北，到捷運站拜託服務人員處理……
這種「守規矩的人被懲罰」，很有台灣特色。看看台北市選戰就知道，主動公布過去所有收入的，被金衛 TDR 事主攻擊廉潔度。
駕駛水準差異甚大
這應該是最大的問題。因為其實大家可以忍受硬體還沒到位，但如果搭乘體驗一團混亂，就一整個不知道要怎麼稱讚。
優良駕駛，讓 BRT 真如捷運。
我搭過六次長途，遇到六個駕駛，其中有兩位，是統聯與台中客運的明星司機，車開得穩、停得近、地板與車站高度幾乎切齊、主動下車服務行動不便者、每站廣播對於轉接其他公車，以及該站周邊景點的說明，非常清楚。
有幸遇到這種司機，跟「捷運」的搭乘體驗真的很類似，即使硬體、路權、儀控都還沒到位，搭乘 BRT 仍然相當愉快。
優秀駕駛，行駛平穩，到站不晃，地板與站內等高，縫隙甚小，就算再怎麼不專心，腳要卡進去還真難。
其他駕駛，停車後，連下面的藍色專用道都露出來，間距比男性成人的鞋子還大，幼兒要大人抱才行，撐柺杖長者，我還真不敢想。
某些駕駛，讓 BRT 變成地震體驗箱。
但多數司機並非如此，而是把 BRT 當越野車開，起步猛、煞車狠，我一個三十幾歲的成人，雙手抓牢牢，還常常撞到柱子。我看很多老人家，根本就是抱著鐵桿不敢放，這些人可都骨質酥鬆，一跌倒就骨折、一骨折就要開刀、一開刀就臥床、一臥床可能來個肺炎，就過世了……
這次搭真的太晃，即使善心人士禮讓博愛座 (感謝！)，但每次出站入站，小孩還是東倒西歪，只好綁上安全帶。
市府大可以放心，現在台灣的風氣，真發生這樣的事，媒體應該是寫「無良醫師開骨折 一週後竟往生」，也不會寫「BRT 行駛不當 摔死年長市民」。不過，BRT 路線上的澄清醫院，可真要小心。
這種越野型司機，到站時為了對閘口，踩煞車一次踩到死，先晃倒你一次。停站間隙超大，給老人小孩考跳遠，車身沒降，增加著地平衡難度。到現在沒發生嚴重扭傷或骨折，其實蠻幸運的。
我是真的不懂，整條直直的，都是專用道，為什麼開車還會開成這樣。
建議台中市政府應該作個 root cause analysis，研究一下，為什麼多數司機並不願意把車開好，是給付制度影響行為嗎？還是訓練與認知不足？
這路都專用了，為什麼還可以開成越野車呢？費解啊費解。
大家都知道，BRT 趕著上，就是希望胡市長能連任，這樣一台一台、一站一站的大量搖晃台中市民，到底是一票一票搖進來，還是一票一票搖出去，請胡市長自己微服出巡，無預警找幾站搭搭看，就會有感覺了。
結論
必須說，台中是個不常下雨的城市，現在酷熱的夏天又過了，BRT 很有機會能帶給台中市民許多快樂。但這有兩大前提：
- 不要因為還沒到位的軟硬體，懲罰了守規矩使用悠遊卡的市民。
- BRT 駕駛應貫徹 SOP，並應給予動機，讓多數司機能向優良模範學習。
如果台中市政府，真能迅速解決這些問題，並逐漸提升效能與體驗，日後開始收費，自給自足，是很合理、也應該去做的方向，讚。
如果，這麼多市民實際遇到的明顯問題，都解決不了，施政品質，市民心中將自有公斷。
台中 BRT，實際體驗到底如何？
作者：蔡依橙 (I-Chen Tsai, MD)
台中 BRT 藍線
做為一個台中市民，也住在台灣大道周邊，實際帶著兩個幼兒搭過六次 BRT，以下觀察分享：
車班調度有逐漸改進
該開始搭時，即使在週末，離峰時間等很久，暑假大太陽，下午常需等到 15 分鐘才有車，BRT 站體透明，人又多，真的是酷熱。
這問題隨著夏天過去，以及十月車班調度得宜，有改善。
站體設計並沒有明顯的遮陽效果，如果下雨，估計以西屯區的風，一定可以淋到所有候車者全身都濕。不過，如果屋頂不外伸，也只能這樣了。就是個比較有型的公車亭。
下午，在站體內等 15 分鐘，剛上車會是這樣。
未完成的硬體，先上路的服務。
BRT 的站，電子票券機沒開張，也沒有服務人員或志工，也因為這樣，乾脆就不強制刷卡，兩道柵欄可以讓你配合政策，乖乖刷，一道則沒擋，自由進出。
神奇的是，守規矩的人，走「悠遊卡+柵欄」那邊，會被懲罰。我一開始很乖的拿悠遊卡去嗶，馬上遇到很多人抱怨的「鎖卡問題」，導致註記不完全。機器顯示：「請找詢問處。」
但因為 BRT 就沒有詢問處，也沒有通電的機器可以處理，更沒有服務人員。所以我的悠遊卡，就這樣暫時給掛了，要等下次上台北，到捷運站拜託服務人員處理……
這種「守規矩的人被懲罰」，很有台灣特色。看看台北市選戰就知道，主動公布過去所有收入的，被金衛 TDR 事主攻擊廉潔度。
駕駛水準差異甚大
這應該是最大的問題。因為其實大家可以忍受硬體還沒到位，但如果搭乘體驗一團混亂，就一整個不知道要怎麼稱讚。
優良駕駛，讓 BRT 真如捷運。
我搭過六次長途，遇到六個駕駛，其中有兩位，是統聯與台中客運的明星司機，車開得穩、停得近、地板與車站高度幾乎切齊、主動下車服務行動不便者、每站廣播對於轉接其他公車，以及該站周邊景點的說明，非常清楚。
有幸遇到這種司機，跟「捷運」的搭乘體驗真的很類似，即使硬體、路權、儀控都還沒到位，搭乘 BRT 仍然相當愉快。
優秀駕駛，行駛平穩，到站不晃，地板與站內等高，縫隙甚小，就算再怎麼不專心，腳要卡進去還真難。
其他駕駛，停車後，連下面的藍色專用道都露出來，間距比男性成人的鞋子還大，幼兒要大人抱才行，撐柺杖長者，我還真不敢想。
某些駕駛，讓 BRT 變成地震體驗箱。
但多數司機並非如此，而是把 BRT 當越野車開，起步猛、煞車狠，我一個三十幾歲的成人，雙手抓牢牢，還常常撞到柱子。我看很多老人家，根本就是抱著鐵桿不敢放，這些人可都骨質酥鬆，一跌倒就骨折、一骨折就要開刀、一開刀就臥床、一臥床可能來個肺炎，就過世了……
這次搭真的太晃，即使善心人士禮讓博愛座 (感謝！)，但每次出站入站，小孩還是東倒西歪，只好綁上安全帶。
市府大可以放心，現在台灣的風氣，真發生這樣的事，媒體應該是寫「無良醫師開骨折 一週後竟往生」，也不會寫「BRT 行駛不當 摔死年長市民」。不過，BRT 路線上的澄清醫院，可真要小心。
這種越野型司機，到站時為了對閘口，踩煞車一次踩到死，先晃倒你一次。停站間隙超大，給老人小孩考跳遠，車身沒降，增加著地平衡難度。到現在沒發生嚴重扭傷或骨折，其實蠻幸運的。
我是真的不懂，整條直直的，都是專用道，為什麼開車還會開成這樣。
建議台中市政府應該作個 root cause analysis，研究一下，為什麼多數司機並不願意把車開好，是給付制度影響行為嗎？還是訓練與認知不足？
這路都專用了，為什麼還可以開成越野車呢？費解啊費解。
大家都知道，BRT 趕著上，就是希望胡市長能連任，這樣一台一台、一站一站的大量搖晃台中市民，到底是一票一票搖進來，還是一票一票搖出去，請胡市長自己微服出巡，無預警找幾站搭搭看，就會有感覺了。
結論
必須說，台中是個不常下雨的城市，現在酷熱的夏天又過了，BRT 很有機會能帶給台中市民許多快樂。但這有兩大前提：
如果台中市政府，真能迅速解決這些問題，並逐漸提升效能與體驗，日後開始收費，自給自足，是很合理、也應該去做的方向，讚。
如果，這麼多市民實際遇到的明顯問題，都解決不了，施政品質，市民心中將自有公斷。